Mack Trucks

Amerikanische Trucks sind Die glitzernden Chromteile, die komfortablen Schlafräume – aber allein schon die Grösse löst erstaunen Und wer ein paar Aktien – natürlich historische Aktien von “Schoene-Aktien” – der Truckhersteller sein Eigen nennt, der will doch auch einmal wissen, wie diese Supertrucks aussehen.

Eine Peterbilt 377 A/E Ein futuristischer Entwurf für ganz hohe Komfortansprüche. Paccar – die Konzernmutter in Seattle – hat hierfür ordentlich Entwicklungsgelder locker gemacht. Im Windkanal wurde die beste Form getestet – aber Chromzierat und Silhouette wurden beibehalten.

– Chassis aus Stahl oder Alu – Eaton- oder Rockwellachsen Alu- oder Kompositführerhaus – Getriebeautomatik oder – 10 Hubraumvarianten z.B. 350-PS Diesel Das Auto im Bild wurde speziell zu Werbezwecken eingesetzt, z.B. von Kennwood bei So ein schöner Truck muss auch einen herrlichen Innenraum haben.

– Federung: Blattfedern Rahmen: Längsträger Stahl,Querträger aus Alu Eaton Trommel plus ABS von Rockwell -Wabco – Gesamtgewicht: über 15 – Gesamtzuggewicht:bis 70 t Hersteller: Peterbilt Truck Baureihe : 377 A/E C-10,350 PS bei 18 000/min Getriebe: Knüppelschaltung Fuller RT, 10 Dieser Mack-Truck ist kein spektakuläres Auto, aber es hat die in den USA weitverbreitete konventionelle Motorhaube – die „long nose“.

Die Firma Mack wurde von Renault übernommen und das Bild zeigt den Truck Mack RD 800 SX.

Die RD Serie kam in den 60er Jahren auf den Markt und wurde als Arbeitstier geschätzt.

Stahl gefertigte Fahrerhaus soll vor z.B. herabfallenden Bäumen schützen, denn der Truck wurde im Wald, auf Baustellen und auch als Schneepflug eingesetzt – dies wurde erreicht, durch unabhängig voneinander aufgehängte und angetriebenen Achsen.

Der Chrom fehlt voll, es fährt schliesslich auch nicht als Paradepferd auf dem Highway.

sollen mehr als 6000 Stück pro Jahr verkauft wurden sein.

– Federung: Blattfedern – Rahmen: Längsträger – Bremsen: Trommelbremsen über 15 t Hersteller: Mack Truck Inc.,Renault-Gruppe,Allentown Baureihe: RD 800 SX Triebwerk: 6-Zylinder Mack EM7 bis 500 PS Getriebe:bis 18 Gänge Dieser Mack-Truck sieht schon etwas Endlich wieder etwas Chrom. Mit dieser Baureihe stieg Mack zum führenden Hersteller schwerer Trucks auf.

Die ersten Trucks der Baureihe L wurden 1940 eingeführt, allerdings wenig verkauft, da Militärtrucks den Vorrang hatten. Erst nach Ende des Krieges ging der Verkauf richtig los.

Zum ersten Male wurde eine 2-teilige Frontscheibe eingeführt und ein 6-Zylinder Reihenmotor mit oben liegenden Ventilen. Es gab 3 Varianten: LF (Fahrgestell), LFT (Zugmaschine) und LFSW (Dreiachser mit Die Zugmaschine aus der L-Serie hiess LTSW und wurde der Nach mehr als 12 000 Verkäufen wurde 1953 die Produktion eingestellt.

– Federung: Blattfedern mit – Rahmen: Längs- und Querträger aus Stahl Bremsen: Trommelbremsen mit Hydraulik – Gesamtgewicht:über 15 t Gesamtzuggewicht:bis 45 t Hersteller: Mack Truck Inc.

Triebwerk: Mack Thermodyne ENB510 mit 160 PS :Knüppelschaltung mit 5 Gängen Trucks fahren nicht nur auf dem Highway, sondern müssen auch Abfall transportieren und auch Beton.

diese Aufgabe hatte die FDM-Serie von Mack.

Anders als bei den heutigen Trucks wurde der Beton über dem Fahrerhaus eingefüllt – deshalb heisst diese Serie auch “Front-Discharge-Mixer” eben FDM.

Die Idee des “Kopfladers” war eine genauere Positionierung durch den Fahrer zu erreichen. Zusätzlich konnte er von Innen die Drehgeschwindigkeit der Trommel, die Wasserbeimengung und die Abgabemenge Betonmischer müssen auf der Baustelle und auf der Strasse ordentlich fahren. Dabei spielt die Massenverteilung eine grosse Rolle. Der Motor sitzt im Schwerpunkt des Fahrzeuges hinter dem niedrigen Fahrerhaus, während die Trommel sich auf der Hinterachse abstützt.

– Federung: Blattfedern – Rahmen: Längs- und Querträger aus Stahl – Bremsen: Trommelbremsen bis 40 t – Betonvolumen: 12 m3 Hersteller: Mack Trucks Inc.,Allentown Baureihe: FDM 700 Triebwerk: 6-Zylinder Mack EM7 mit 320 PS Getriebe: Eaton-Automatik mit 9 Gängen Diese Trucks fahren nur in Australien – Hunderte von Schafen und Kühen werden auf einmal transportiert. Auf Grund der Länge werden sie auch als “Road Train” bezeichnet. Die Zugmaschinen sind meist US-Produkte, selbstverständlich mit Rechtslenkung.

Eine Besonderheit haben alle: der Luftfilter muss viel Staub und Sand verkraften und viele Treibstofftanks als Zubehör sind normal.

an einem Stück gefahren – Tag und Nacht. Nachts prallen schon mal Känguruhs gegen den Motor, da hilft nur ein Spezialgitter am Kühler – das “Bull-bar”, denn schnelles Bremsen ist bei einem solchen Ungetüm schwer möglich.

Die Road-Trains erreichen eine Länge von über 50 m.

Aber ein Road-Train bricht alle Rekorde: der Western Star von Universal Transport.

Diese Gesellschaft hat einen Pendelverkehr eingerichtet. Täglich wird Erz zwischen der Zinkerzmine McArthur River und dem Hafen Bing Bong transportiert. Der ganze “Zug” hat 3 Anhängerpaare mit zusammen 28 Achsen, 110 Räder und bis zu 280 t zu bewegen.

Trucks können aber auch schnell fahren. Auf dem Salzsee von Utah wurden schon viele Geschwindigkeitsrekorde aufgestellt, mit Raketenautos – aber auch mit Trucks. Die abgebildete Endeavor III gehört immer noch zu den schnellsten Trucks der Welt. Der Bolide rast in der Kategorie “Diesel Modified”.

Motor ist von Detroit Diesel Allison und verfügt über 4 Turbolader und zwei Zwischenkühler. Er bringt es auf 2500 PS bei 3500 U/min.

Bremsen helfen bei der Geschwindigkeit und bei diesem Koloss nur am Ende einer Fahrt – zum Abbremsen werden deshalb zwei Fallschirme benutzt.

aller Race-Trucks: die 200 mph Marke (320 km/h) zu erreichen.

– Bezeichnung: Endeavor II – Konstrukteur: Mike McCombs – Basismodell: Navistar Internationell 8300 – Triebwerk: Detroit Diesel Allison V12, 2500 PS Höchstgeschwindigkeit: 361 km/h Die Schönheit siegt – auch unter den Trucks. Dieser Truck ist der Traum vieler LKW-Fahrer. Natürlich ein “Long Nose” Truck, der in den Prospekten als “the World`s Best” angepriesen wird. Wenn von Chrom gesprochen wird – hier ist das Original, das Symbol und der Mythos des Highways.

Auf den langen Fahrten der meist selbständigen Trucker ist der Schlafkomfort im Truck sehr wichtig. Deshalb wird auf die Schlafkabine (Sleeper) grosser Wert gelegt.

Der Tankinhalt reicht für über 1000 km, bei einem Verbrauch von ca.

35 l / 100 km. Interessant sind immer die Luftfilter, die Aussen angebracht sind und höher als die Räder liegen, damit weniger aufgewirbelter Staub eingezogen wird.

Die Reifen sollen mehr als 1 Million km halten (mit – Hersteller: Kenworth Truck Co., – Baureihe: W 900 B – Triebwerk: Detroit Diesel mit bis 445 PS – Triebwerk: Caterpillar mit bis zu 500 PS – Federung: Blattfedern Längs- und Querträger aus Stahl – Bremsen: Trommelbremsen Gesamtgewicht: über 18 t – Gesamtzugewicht: bis 77 t